Opracowanie dokumentacji projektowej i wykonanie robót budowlanych w ramach projektu „Zabudowa Systemu ERTMS ETCS Poziom 1 Limited Supervision”

Description

[1.1] Informacje ogólne: Celem Zamówienia pn.: „Zabudowa Systemu ERTMS ETCS Poziom 1 Limited Supervision” jest zaprojektowanie i zabudowa systemu ETCS poziom 1 Limited Supervision na poniższych odcinkach sieci kolejowej zarządzanej przez PLK SA: a) Zadanie 1: - Linia kolejowa nr 8 od km 262,149 Kozłów do km 319,805 Kraków, długość 57,656 km, - Linii kolejowa nr 95 od km 0,273 Kraków Mydlinki do km 34,316 Kraków Podłęże, długość 34,589, - Linia kolejowa nr 118 od km 0,056 Kraków Główny do km 12,016 Kraków Lotnisko, długość 11,960 km Na terenie Zakładu Linii Kolejowych w Kielcach i Krakowie. b) Zadanie 2: - Linia kolejowa nr 14 od km 0,502 Łódź Kaliska do km 42,360 Zduńska Wola, długość 41,858 km - Linia Kolejowa nr 11 od 0,263 Skierniewice do km 21,976 Łowicz Główny, długość 21,713 km Na terenie Zakładu Linii Kolejowych w Łodzi i Warszawie. c) Zadanie 3: - Linia Kolejowa nr 353 od km 0,910 Poznań do km 100,955 Inowrocław, długość 101,865 km Na terenie Zakładu Linii Kolejowych w Poznaniu i Bydgoszczy. d) Zadanie 4: - Linia kolejowa nr 131 od km 324,936 Inowrocław do km 498,912 Tczew, długość 173,976 km Na terenie Zakładu Linii Kolejowych w Bydgoszczy i Gdyni e) Zadanie 5: - Linia Kolejowa nr 132 od km 40,110 Pyskowice do km 99,322 Opole Główne, długość 59,212 km, - Linia Kolejowa nr 135 od km 0,000 Gliwice Łabędy do km 5,309 Pyskowice, długość 5,309 km, - Linia Kolejowa nr 1 od km 274,227 Zawiercie do km 287,840 Dąbrowa Górnicza, długość 25, 898 km, Na terenie Zakładu Linii Kolejowych w Częstochowie, Tarnowskich Górach i Opolu. Podstawowym założeniem jest opracowanie koncepcji technicznej, zaprojektowanie i zabudowa systemu ETCS poziom 1 LS, w konfiguracji umożliwiającej przeciwdziałanie lub ograniczenie skutków wydarzeń typu SPAD (ang. Signal Passed At Danger), czyli przejazdom za sygnał zabraniający. Ponadto Zamawiający oczekuje, że w ramach Postępowania wypracowana zostanie konfiguracja systemu ETCS spełniająca poniższe założenia: • kontrola dojazdu do końca zezwolenia na jazdę (semafor wskazujący sygnał zabraniający) poprzez obliczanie i wykreślanie krzywych hamowania, • działanie systemu w tle; maszynista prowadzi pociąg w oparciu o wskazania sygnalizacji przytorowej, • system nie powinien powodować ograniczeń eksploatacyjnych w porównaniu z jazdą w oparciu o wskazania sygnalizacji przytorowej i wykorzystaniu systemu SHP, • system powinien być zoptymalizowany pod kątem zapewnienia maksymalnych osiągów eksploatacyjnych i przepustowości, • ograniczenie kosztów instalacji w porównaniu do konfiguracji zapewniającej pełny nadzór (FS), • minimalizacja kosztów eksploatacji i utrzymania – w tym: minimalizacja czynności eksploatacyjnych i utrzymaniowych (plan utrzymania z minimum czynności utrzymaniowych) oraz zmniejszenie zapotrzebowania na energię (niska konsumpcja energii, alternatywne źródła zasilania, baterie bezobsługowe, itp.), • uproszczona i uniwersalna architektura – w tym: prostsze interfejsy do urządzeń srk (sterowanie ruchem kolejowym) warstwy podstawowej, uproszczone dane projektowe (engineering data), standardowe/przenoszalne rozwiązanie, • zapewnienie poziomu integralności bezpieczeństwa – SIL (ang. Safety Integrity Layer) – na poziomie SIL2, • zgodność ze wzorcem 4 (Baseline 4), wersja systemu 2.1, wskazanym w rozporządzeniu wykonawczym Komisji (UE) 2023/1695 w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie podsystemów „Sterowanie” systemu kolei w Unii Europejskiej i uchylające rozporządzenie (UE) 2016/919 (z późn. zm.), • wypracowanie podejścia do procesu weryfikacji WE podsystemu oraz uzyskiwania zezwoleń Prezesa UTK na dopuszczenie podsystemu do eksploatacji, • Maksymalizacja kompetencji personelu Zamawiającego dla procesów utrzymaniowych, eksploatacyjnych systemu ETCS wraz z zapewnieniem wsparcia kompetencyjnego ze strony producenta w zakresie dostępności części zamiennych, oprogramowania oraz usuwania wad niezależnych do producenta (dewastacje, uszkodzenia ze strony taboru/przewoźnika) w okresie gwarancyjnym i pogwarancyjnym, • Umożliwienie rekonfiguracji systemu w przypadku przebudowy infrastruktury kolejowej (układu torowego, urządzeń srk warstwy podstawowej) w okresie gwarancyjnym i pogwarancyjnym – poprzez określenie zasad i procedur planowania, akceptacji oraz implementacji takich zmian w danym systemie. Zakłada się, że w ramach prowadzonego Postępowania wypracowana zostanie koncepcja techniczna i funkcjonalna spełniająca powyższe założenia. Wykonawca zobowiązany jest do opracowania projektu koncepcyjnego systemu ETCS poziom 1 Limited Supervision. [1.2]Zamawiający dopuszcza możliwość podziału realizacji zamówienia na odcinki robót, w liczbie nie przekraczających 5 odcinków, których zakres i ostateczna liczba będą przedmiotem dialogu. [2] Szczegółowe warunki dotyczące niniejszego zadania zostały określone w Opisie Potrzeb i Wymagań, po przeprowadzeniu dialogu wraz z zaproszeniem do składania ofert Zamawiający przekażę Specyfikację Warunków Zamówienia. [3]Okres realizacji Zamówienia: 1) zakończenie wszystkich Robót (z zastrzeżeniem punktu poniżej), stwierdzone dokonaniem przez Zamawiającego Ostatniego Odbioru Końcowego, w tym przekazanie Zamawiającemu kompletnej dokumentacji powykonawczej oraz, dostarczenie Zamawiającemu kompletu dokumentów związanych z procesem certyfikacji - 34 (trzydzieści cztery) miesięcy od daty zawarcia Umowy, 2) dostarczenie Zamawiającemu zezwoleń na dopuszczenie do eksploatacji podsystemów strukturalnych, zgodnie z Ustawą o transporcie kolejowym – nie dłużej niż w ciągu 8 (ośmiu) miesięcy od daty dokonania przez Zamawiającego Ostatniego Odbioru Końcowego.