Szeged-Makó elővárosi közlekedés fejl előkészítése

Summary

Szeged-Makó elővárosi közlekedés fejlesztésének előkészítése szakaszolt projekt keretében engedélyes és kiviteli tervek készítése, valamint tervezői művezetési feladatainak ellátása. Az Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program Plusz kiemelt projektjeinek megállapításáról szóló 1042/2024. (III.4.) Korm. határozatban került nevesítésre a tárgyi projekt. 2021. évben „Szeged-Makó vasúti elővárosi közlekedés fejlesztése, vegyes-forgalmú Tisza-híd építése” címmel Megvalósíthatósági tanulmány és költség-haszon elemzés (MT-2021) készült. Az MT-2021 által javasolt változat szerint a Nagykörút hiányzó szakasza a híddal külön projektben megépül. A tárgyi beszerzés nyertes ajánlattevőjének feladata az MT-2021-ben vizsgált, komplex változatok ismeretében a vasútfejlesztési és közösségi közlekedési csomóponti elemekre javasolt következő műszaki tartalmi koncepció engedélyes és kiviteli terv szinten történő kidolgozása: • Szeged személypályaudvar vasúti infrastruktúrájának átépítése, a jelenleg és távlatilag az állomáshoz csatlakozó - a vasúti közlekedésről szóló 2005. évi CLXXXIII. törvény 2.§ 2.13. pontja szerinti országos jelentőségű – vasútvonalakra meghatározott fejlesztési célok hosszútávú kiszolgálásának igényével; • A személypályaudvar Szeged-Rendező állomással funkcionális egységben történő fejlesztése úgy, hogy a megtervezett műszaki tartalom valamennyi nyíltvonali irány (a vasúti közlekedésről szóló 2005. évi CLXXXIII. törvény 2.§ 2.13. pontja szerinti országos jelentőségű 121, 135, 136, 137, 140. sz. vasútvonalak) fejlesztéseivel hosszútávon együttműködhessen, valamennyi vonalat hatékonyan kiszolgálja; • A Nagykörút Alsóváros és Újszeged közötti szakasz (új Tisza-híd) megvalósítása tárgyú projektben megtervezett tram-train és személypályudvari nyomvonalak vizsgálata és a kiválasztott nyomvonal integrálása az állomási kapcsolatokba; • A Szeged személypályaudvar tanulmányterv szintű távlati vágányképvizsgálata a tervezett, mintegy 60 méter hosszú aluljáró és jövőbeli peronkapcsolatok összefüggésében; • Az állomás környezetében a területhasznosítási lehetőségek MT szintű vizsgálata, különös tekintettel a használaton kívüli Szeged-Tisza pályaudvar területére; • Helyközi Tömegközlekedési Csomópont (HTCS) kialakítása, ennek részeként az autóbuszállomás valamint parkolási infrastruktúra kialakítása a személypályaudvar mellett, összekapcsolva az állomással és az Indóház térrel, átszállókapcsolatok kialakítása. A javasolt elrendezés szerint az autóbusz-pályaudvar a vasúti töltés keleti oldalán, a töltés és a Szövetkezeti út között helyezkedik el 3 db érkező, 10 db induló állással. A rövid idejű autóbusz tárolás elsődlegesen az autóbusz-állomástól délre, a vasúti töltés mentén alakítható ki a buszpályaudvar üzemi területéhez közvetlenül kapcsolódóan 20 db rövid távú tárolóállással. A szükséges közúti csomóponti kapcsolatok kiépítése. • A mintegy 5200 m2 területű Vasútállomás épületének belső átalakítása: az üzemi funkciók ellátásán túl az utasforgalom kiszolgálásához és a HTCS alapfeladatainak ellátásához a szükséges mértékű belső átalakítása tervezett. • Autóbusz pályaudvar és a vasútállomás kapcsolatát biztosító gyalogos átjáró: Gyalogos kapcsolat a térszínen, a vasúti töltés alatt a vasútállomás földszinti fogadó teréhez kapcsolódva. (Átjáró mintegy 60 m hosszú és 12 m szélességű, melyről lépcső tervezett a peronszintre.); • Szövetkezeti út rekonstrukciója mintegy kb. 460 m hosszban, kopóréteg csere az útburkolaton, a Paprika Zrt. oldalában a járda rekonstrukciója, a buszpályaudvar oldalában új járda építése, a zöldsávok és a közvilágítás rekonstrukciója, a szükséges közúti csomóponti kapcsolatok kiépítése; • Máglya sori közúti alagút és a hozzá vezető út felújítása, mintegy 1,1, km hosszon; • B+R tárolók tervezése két egységben, összesen 616 férőhely kapacitással; • Új kerékpáros kapcsolat kiépítése az új Tisza-híd feljárójában tervezett csomópontból a HTCS autóbusz-pályaudvari részéhez, mintegy 350 m hosszon, a szükséges kerékpárúti csomóponti kapcsolatok kiépítése; • Mintegy 3400 m2-en 110 férőhelyes P+R parkolók kialakítása a vasúti töltés keleti oldalán, továbbá 10 férőhelyes K+R és taxiparkoló kialakítása a P+R parkolók illetve Autóbusz állomáshoz kapcsolódóan; • Intelligens utastájékoztató rendszer (Utastájékoztatás, Kamerarendszer, Jegykiadó automaták, további egyeztetések alapján Okoseszközök (okospad, interaktív terminál, stb) tervezése; • A megszűntetendő Mars téri buszpályaudvar védett Állomási épületének közösségi és a kapcsolódó felületek zöldterületi hasznosításának MT szintű vizsgálata; • Az Állomás környezetébe tervezett buszpályaudvar közlekedési kapcsolatait új Tisza híddal és híd nélküli esetére is szükséges vizsgálni; • A parkolási infrastruktúra optimális kialakítása, amelynek biztosítását a Paprika Zrt. területeinek igényvételével valamint anélküli esetre is szükséges vizsgálni; Folytatás: BT-24 (II.2.4.) pontban